近日，中国船舶工业有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效，这是中国首次签订的真正意义上的大型邮轮建造合同。
豪华邮轮在国内建造一举打破了过去豪华邮轮主要从国外引进的局面，国内船厂在建造过程中，也将从与外方的合作中学到不少经验，如建造管理、质量控制等，这对提升中国造船实力大有裨益。
当然，豪华邮轮实现国产只是第一步，而发展邮轮经济的空间更为广阔。今年9月，交通运输部等十部门联合下发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》(下称《意见》)，并提出2035年邮轮旅客年运输量达到1400万人次等目标，而去年这一数字仅为200余万。
同时，邮轮经济产业链的完善，将带动一系列基础设施的发展，例如母港、航线等，业内对于邮轮经济的前景十分看好。同程旅游邮轮事业部CEO孙杰告诉记者，目前，各个船司对于明年的邮轮航线设计都十分上心，开辟了很多新的航线，“未来还有许多值得开发的线路，这需要行业共同努力。”
国产豪华邮轮开建
豪华邮轮是造船业皇冠上的明珠，也是中国船舶工业最后一块尚未开发的领地，其设计、建造难度极大，直接体现一个国家的综合科技水平和综合工业能力。目前，全球豪华邮轮设计、建造技术长期以来集中在少数几个欧洲老牌船厂手中。
记者了解到，即将启动建造的豪华邮轮合同价格为7.7亿美元/艘，拥有客房2125间，每客位的平均造价为18.1万美元，属于大中型邮轮。
此前数年，中船集团已与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团就邮轮建造合作签署谅解备忘录，正式建造合同的签约也意味着三方合作向前迈出了一大步。记者了解到，本次邮轮建造由芬坎蒂尼负责，中船集团所属上海外高桥造船有限公司提供建造场地，实现了豪华邮轮在中国本土的建造。
上海国际航运研究中心邮轮游艇研究所助理研究员杨文涛向记者分析说，此次邮轮建造项目引入了外方的成熟工艺、配合国内最先进的建造设备。“这是一次很好的学习机会，毕竟国内缺乏豪华邮轮的实际建造经验。”
豪华邮轮建造难度极高，在质量、舒适性、品质控制等方面都有十分苛刻的要求。外方将其船舶设计、建造工艺以及人员管理经验带入这一项目，有利于中国参与者从豪华邮轮建造中学到很多东西，例如建造管理、质量控制、深化设计等;同时，这些经验也适用于其它船型。
“这次签约有着很大的意义，不仅实现了建造我们自己的邮轮的梦想，也突破了豪华邮轮设计建造技术的壁垒，实现了中国邮轮布局新局面。”孙杰认为，中国企业与嘉年华集团合作，是一个国际品牌与本土市场相互融合的举措，整体对我国邮轮业的发展十分利好。
邮轮经济潜力巨大
建造豪华邮轮只是第一步，发展邮轮经济才是最终目的。《意见》明确提出，到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，邮轮自主设计建造和邮轮船队发展取得显著突破，体系完善、效率显著的邮轮产业链基本形成，邮轮经济规模不断扩大，对城市转型、产业升级、经济发展和人民消费的支撑力和保障作用显著增强。
那么，国内邮轮经济现状如何?数据显示，从2006年第一艘邮轮进入中国，至今已经12年了，出境游客也从1万多到239万多人，年平均的增长速度为40%-50%，船只从之前的1艘到去年最多有18艘邮轮，港口也从1个扩大到11个。
不过，2017年邮轮出境游客增长率仅为8%，邮轮发展进入缓慢增长期;10月发布的《2017-2018年中国邮轮发展报告》显示，今年1-8月，全国母港游客331.27万人次，增长7.2%。
孙杰认为，邮轮出游增速放缓是由多方面原因造成的，在航线方面，华东、华北以单一日本目的地、4晚/5晚的行程居多，导致产品同质化。当前，中国邮轮市场邮轮航线的单一性问题逐渐凸显，影响了消费者的出行。
在谈到限制邮轮经济的原因时，杨文涛认为主要存在两方面问题，一是邮轮的船东、运营者理念不够清晰，对于豪华邮轮应该具备什么，可以向消费者提供、展现什么的认识还不够;二是适合国内购买并符合经济性的豪华邮轮数量不足，这一点也更为关键。
“建造自有的豪华邮轮已经是迫在眉睫了。”杨文涛指出，如果再不建造豪华邮轮，整个中国市场的份额可能就要被国外船东占据了。
谈及邮轮经济的前景，孙杰也十分看好，“绝大部分国人都还没有过邮轮出行的体验，对邮轮旅行也没有具体的概念，相比中国13亿多人口基数，331.27万人次只是极小的一部分，这也说明中国邮轮市场的空间还非常巨大。”
另外，邮轮出游市场也呈现出不少新变化，孙杰表示，越来越多的年轻人有了体验邮轮的想法，而且大部分都是带娃上船。“进一步年轻化的游客群体，或许将为我国邮轮市场的下一阶段发展带来更多的可能。”
多家上市公司涉足
邮轮经济产业链条长，国产豪华邮轮开始建造可谓牵一发而动全身。承担首艘国产豪华邮轮建造的上海外高桥造船有限公司是*ST船舶(600150)控股子公司。
邮轮经济的繁荣同样离不开港口、航线等基础设施的完善。孙杰表示，近几年来邮轮的快速发展，带动了我国邮轮基础设施的建设，全国多个邮轮港口完成建设并投入使用，对于很多来自内陆地区城市的旅客而言，选择也更多了。
在港口方面，除了上述已提到的上海吴淞口邮轮母港，招商蛇口(001979)也是参与邮轮母港建设的重要力量。目前，招商蛇口在全国邮轮港口进行网络化布局及商业模式复制，推广公司品牌，力求构建集旅游地产、母港经济、邮轮产业于一身的高端旅游服务生态圈。公司目前已初步完成在深圳、厦门、上海、湛江等沿海城市的邮轮母港布局。
记者了解到，今年上半年，招商蛇口邮轮业务营收同比增长10.82%，成本同比降低47.79%，毛利率提高了55.65%，并实现扭亏为盈。
对于招商蛇口的布局，杨文涛颇为认可，“招商蛇口在规划、理念方面都比较超前，而不再是孤零零的一个港口，这种模式把旅游、生活、商业等多个生态融合在一起，也引领了新的风向标。”
此外，不少上市公司也已涉足邮轮业务，今年2月，海南瑞泽(002596)全资子公司瑞泽旅游与中交海投、华信瑞峰共同增资三亚国际邮轮发展有限公司，并就合作开发三亚国际邮轮业务达成战略合作。
今年7月，中国国旅(601888)旗下中免集团获得意大利歌诗达邮轮有限公司大西洋号邮轮的免税经营权，并与歌诗达邮轮签署合作备忘录，与其母公司嘉年华集团就未来全面合作初步达成了一致。
邮轮产业基础设施的完善将进一步刺激邮轮经济的发展，孙杰告诉记者，从今年的数据来看，来自内陆地区的游客总量同比也在增长，“这一增长，很大程度上就是源于邮轮港口建设的完善和便利的交通系统所带来的连锁效应。”(证券时报记者 刘灿邦)
近日，中国船舶工业有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效，这是中国首次签订的真正意义上的大型邮轮建造合同。
豪华邮轮在国内建造一举打破了过去豪华邮轮主要从国外引进的局面，国内船厂在建造过程中，也将从与外方的合作中学到不少经验，如建造管理、质量控制等，这对提升中国造船实力大有裨益。
当然，豪华邮轮实现国产只是第一步，而发展邮轮经济的空间更为广阔。今年9月，交通运输部等十部门联合下发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》(下称《意见》)，并提出2035年邮轮旅客年运输量达到1400万人次等目标，而去年这一数字仅为200余万。
同时，邮轮经济产业链的完善，将带动一系列基础设施的发展，例如母港、航线等，业内对于邮轮经济的前景十分看好。同程旅游邮轮事业部CEO孙杰告诉记者，目前，各个船司对于明年的邮轮航线设计都十分上心，开辟了很多新的航线，“未来还有许多值得开发的线路，这需要行业共同努力。”
国产豪华邮轮开建
豪华邮轮是造船业皇冠上的明珠，也是中国船舶工业最后一块尚未开发的领地，其设计、建造难度极大，直接体现一个国家的综合科技水平和综合工业能力。目前，全球豪华邮轮设计、建造技术长期以来集中在少数几个欧洲老牌船厂手中。
记者了解到，即将启动建造的豪华邮轮合同价格为7.7亿美元/艘，拥有客房2125间，每客位的平均造价为18.1万美元，属于大中型邮轮。
此前数年，中船集团已与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团就邮轮建造合作签署谅解备忘录，正式建造合同的签约也意味着三方合作向前迈出了一大步。记者了解到，本次邮轮建造由芬坎蒂尼负责，中船集团所属上海外高桥造船有限公司提供建造场地，实现了豪华邮轮在中国本土的建造。
上海国际航运研究中心邮轮游艇研究所助理研究员杨文涛向记者分析说，此次邮轮建造项目引入了外方的成熟工艺、配合国内最先进的建造设备。“这是一次很好的学习机会，毕竟国内缺乏豪华邮轮的实际建造经验。”
豪华邮轮建造难度极高，在质量、舒适性、品质控制等方面都有十分苛刻的要求。外方将其船舶设计、建造工艺以及人员管理经验带入这一项目，有利于中国参与者从豪华邮轮建造中学到很多东西，例如建造管理、质量控制、深化设计等;同时，这些经验也适用于其它船型。
“这次签约有着很大的意义，不仅实现了建造我们自己的邮轮的梦想，也突破了豪华邮轮设计建造技术的壁垒，实现了中国邮轮布局新局面。”孙杰认为，中国企业与嘉年华集团合作，是一个国际品牌与本土市场相互融合的举措，整体对我国邮轮业的发展十分利好。
邮轮经济潜力巨大
建造豪华邮轮只是第一步，发展邮轮经济才是最终目的。《意见》明确提出，到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，邮轮自主设计建造和邮轮船队发展取得显著突破，体系完善、效率显著的邮轮产业链基本形成，邮轮经济规模不断扩大，对城市转型、产业升级、经济发展和人民消费的支撑力和保障作用显著增强。
那么，国内邮轮经济现状如何?数据显示，从2006年第一艘邮轮进入中国，至今已经12年了，出境游客也从1万多到239万多人，年平均的增长速度为40%-50%，船只从之前的1艘到去年最多有18艘邮轮，港口也从1个扩大到11个。
不过，2017年邮轮出境游客增长率仅为8%，邮轮发展进入缓慢增长期;10月发布的《2017-2018年中国邮轮发展报告》显示，今年1-8月，全国母港游客331.27万人次，增长7.2%。
孙杰认为，邮轮出游增速放缓是由多方面原因造成的，在航线方面，华东、华北以单一日本目的地、4晚/5晚的行程居多，导致产品同质化。当前，中国邮轮市场邮轮航线的单一性问题逐渐凸显，影响了消费者的出行。
在谈到限制邮轮经济的原因时，杨文涛认为主要存在两方面问题，一是邮轮的船东、运营者理念不够清晰，对于豪华邮轮应该具备什么，可以向消费者提供、展现什么的认识还不够;二是适合国内购买并符合经济性的豪华邮轮数量不足，这一点也更为关键。
“建造自有的豪华邮轮已经是迫在眉睫了。”杨文涛指出，如果再不建造豪华邮轮，整个中国市场的份额可能就要被国外船东占据了。
谈及邮轮经济的前景，孙杰也十分看好，“绝大部分国人都还没有过邮轮出行的体验，对邮轮旅行也没有具体的概念，相比中国13亿多人口基数，331.27万人次只是极小的一部分，这也说明中国邮轮市场的空间还非常巨大。”
另外，邮轮出游市场也呈现出不少新变化，孙杰表示，越来越多的年轻人有了体验邮轮的想法，而且大部分都是带娃上船。“进一步年轻化的游客群体，或许将为我国邮轮市场的下一阶段发展带来更多的可能。”
多家上市公司涉足
邮轮经济产业链条长，国产豪华邮轮开始建造可谓牵一发而动全身。承担首艘国产豪华邮轮建造的上海外高桥造船有限公司是*ST船舶(600150)控股子公司。
邮轮经济的繁荣同样离不开港口、航线等基础设施的完善。孙杰表示，近几年来邮轮的快速发展，带动了我国邮轮基础设施的建设，全国多个邮轮港口完成建设并投入使用，对于很多来自内陆地区城市的旅客而言，选择也更多了。
在港口方面，除了上述已提到的上海吴淞口邮轮母港，招商蛇口(001979)也是参与邮轮母港建设的重要力量。目前，招商蛇口在全国邮轮港口进行网络化布局及商业模式复制，推广公司品牌，力求构建集旅游地产、母港经济、邮轮产业于一身的高端旅游服务生态圈。公司目前已初步完成在深圳、厦门、上海、湛江等沿海城市的邮轮母港布局。
记者了解到，今年上半年，招商蛇口邮轮业务营收同比增长10.82%，成本同比降低47.79%，毛利率提高了55.65%，并实现扭亏为盈。
对于招商蛇口的布局，杨文涛颇为认可，“招商蛇口在规划、理念方面都比较超前，而不再是孤零零的一个港口，这种模式把旅游、生活、商业等多个生态融合在一起，也引领了新的风向标。”
此外，不少上市公司也已涉足邮轮业务，今年2月，海南瑞泽(002596)全资子公司瑞泽旅游与中交海投、华信瑞峰共同增资三亚国际邮轮发展有限公司，并就合作开发三亚国际邮轮业务达成战略合作。
今年7月，中国国旅(601888)旗下中免集团获得意大利歌诗达邮轮有限公司大西洋号邮轮的免税经营权，并与歌诗达邮轮签署合作备忘录，与其母公司嘉年华集团就未来全面合作初步达成了一致。
邮轮产业基础设施的完善将进一步刺激邮轮经济的发展，孙杰告诉记者，从今年的数据来看，来自内陆地区的游客总量同比也在增长，“这一增长，很大程度上就是源于邮轮港口建设的完善和便利的交通系统所带来的连锁效应。”(证券时报记者 刘灿邦)
